《經濟學家》雜志說，“沒有集裝箱,就沒有..化?！?/span>

這項貌似普通的發明，到底是如何影響整個產業鏈，進而推動..化進程的呢？

一、芭比娃娃的..供應鏈

芭比被認為是地地道道的美國女孩兒，但實際上，她從來就不是。 在她誕生的1959年，美泰公司就把她的生產安排在了日本的一家工廠。 幾年之后，美泰公司在中國臺灣增加了一間工廠，同時還有大批的臺灣婦女在家中縫制芭比的衣服。 到了20世紀90年代中期，芭比的“公民身份”變得更加難以確認了。 中國的工人制造了她的身材樣貌，但所使用的模具來自美國，其他的機器設備則來自日本和歐洲。 芭比的尼..發來自日本，鑄成其身體的塑料來自中國臺灣，染料來自美國，棉質服飾來自中國大陸。 盡管芭比只是一個簡單的玩具娃娃，但她已經擁有了自己的..供應鏈。

類似于芭比娃娃這樣的供應鏈，正是集裝箱航運的興起所促成的那些變化帶來的一個直接結果。

對一個高度自動化、低成本和低復雜性的貨物運輸系統來說，集裝箱就是核心。

我們都看過一本書，..是平的，同時切身感受到..經濟的影響。

..是如何變平的？你有沒有想過，有一個非常重要的事物在默默起著作用——那就是，集裝箱的發展。

在..化及新技術把..抹平之前，集裝箱已經用有形的力量把..連接在了一起。

互聯網影響著信息傳遞，而集裝箱則是實物運輸。

對生產企業來說，它影響著庫存、供應鏈、選址…

對運輸企業來說，它影響著成本、勞動力、運輸量…

對消費者來說，它影響著價格、速度、購買渠道…

對..來說，它影響著外貿、關稅政策、外交…

對商家來說，它影響著的協作水平、產品選擇、價格策略…

并且，它帶來的改變不僅如此。

二、直接的影響

現在我們知道，集裝箱是現代物流的...工具，它加速了貨物在..范圍內的周轉，也加快了..范圍內的產業結構調整。

集裝箱與..經濟一體化的相互作用，以速度和規模提升了物流的效率，提升了..貿易乃至..經濟運行的效率，進而改變了人類的生活，讓地球上的每個人都分享到了集裝箱帶給我們的好處。

就在六十年前，..供應鏈是任何一個人都還想象不到的。

在集裝箱運輸興起之前，碼頭是貨物運輸.重要的地方，一群群工人背著貨物跳上甲板，在輪船底倉堆放各式各樣的貨物，把這些東西裝上船是碼頭裝卸工的活兒——貨物的處理繁雜、困難，成本高昂。

要降低貨物處理成本，解決方法很明顯：為什么不把貨物裝進大箱子里，統一裝卸和搬運？

于是.初的集裝箱出現了——但與設想相反，.開始集裝箱化幾乎沒有帶來任何成本節約。

雖然人人都認為把貨物裝進集裝箱是一個非常聰明的想法，但沒有人認為集裝箱會引發航運革命。

人們.多也就認為集裝箱可以幫助輪船搶回一點兒國內貨運的生意，而輪船公司在宣揚集裝箱的時候，也只是把集裝箱視為原有業務的附屬物，它不過是眾多貨物形態中的一個新成員罷了。

當時知識.淵博的..也沒能正確地判斷出集裝箱運輸的發展進程。

而隨著輪船公司、碼頭工會、卡車運輸公司、港口管理、大型工業企業等通過幾十年的推動調整，尤其是建立并有效實施相關標準之后，集裝箱技術的發展對運輸行業以及..經濟的影響之大，超出了甚至當時所有的熱心支持者。

集裝箱對物流的改善首先體現在了降低的庫存水平上：更..、更可靠的運輸使得企業可以不再要求待用的貨物提前幾周或幾個月運抵，大大縮短這些貨物成為庫存的時間，從而大量地節約壓在這些庫存上無法流動的資金。

如果不是集裝箱，制造企業是不敢這樣做的。

散件時代，由于逐件處理的貨物、碼頭上的延誤以及卡車、火車、飛機和輪船之間復雜混亂的轉運帶來的不確定性，使得貨物運輸難以預測。

而制造商也不敢冒險相信來自遙遠供應商的貨物會準時到達，不得不保存大量的庫存零部件，以..生產線運轉。

與計算機結合起來的集裝箱則大大地降低了這種風險。

現在，企業可以全盤考慮工資水平、稅金、補貼、能源成本、進口關稅以及運輸時間和保障等因素，然后選擇在一個.劃算的地方制造每一種零部件以及每一種零售產品。

而且，運輸成本仍舊是成本方程中的一個因素，但在很多情況下它都不再是一個重要的因素了。

在這種..生產分工的布局中，處在鏈條頂端的制造商或零售商將為整個流程的各個部分找到.經濟的場所。

在過去，高昂的運輸成本起到了貿易壁壘的作用，其效果非常類似于很高的進口關稅，保護了本國的生產工人，使他們不會因外國的競爭而失去工作，但這卻把更高的物價強加到了消費者頭上。

集裝箱運輸的經濟效果以特有的方式決定了這些..供應鏈。

距離重要，但不是非常重要。

美國堪薩斯州中部商店的巴西鞋子和墨西哥吸塵器，日本餐飲中的美國懷俄明州的牛肉，在土耳其或越南裁剪和縫制的法國服裝設計師設計的..服裝…對這個..化時代的人們來說，這一切都已經司空見慣。

三、間接的推動

集裝箱不僅是在物流和運輸行業對..經濟產生影響，它所代表的標準化、集成化、組裝化等..的工業化生產方式正在延伸到其他行業，對非物流領域的行業產生了不同程度的影響，這種延伸趨勢正引起人們越來越多的關注和積極實踐，比如模塊化建筑。

一件實用的東西，它的價值不在于它是什么，而在于它被怎樣使用。

一個具有生命力的技術在..范圍內的運用如何成為現實，這需要更多的..合作，包括政府間、企業間和非政府組織間廣泛而深入的合作。

1、運輸技術的一項重大變革

運輸技術的變革所產生的影響，是一個古老的主題。

發明于18世紀70年代并在1807年開始普遍使用的汽輪，鞏固了紐約作為一個港口的突出地位，而作為一項規?？涨暗墓こ?，伊利運河產生了甚至更為巨大的影響。

19世紀，由于科技的變革以及航海技術的改進，海運費用的大幅下降推動了..貿易的巨大增長，也促使歐洲更加急切地想要建立新的殖民地。

集裝箱運輸對促進貿易和經濟發展產生了同樣巨大的作用。

而且就像汽輪、鐵路和飛機的情況一樣，政府的干預對集裝箱的發展也是既有促進又有阻礙。

2、從關注基本生產要素到聚焦創新

只有隨著時間的推移，當集裝箱運輸發展成了一個全新的海陸貨運系統之后，它才開始對貿易模式以及企業選址產生影響。

在企業學會利用集裝箱所創造的這些機會之前，集裝箱并沒有改變..。

一旦..開始改變，它就改變得非常迅速：采用集裝箱的組織越多，成本下降得就越大，集裝箱運輸也就變得越便宜、越普遍。

對那些期望理解經濟為什么會增長和繁榮的人來說，資本、勞動力和土地等基本的生產要素已經沒有那么大的吸引力了。

如今人們要問的關鍵問題已不再是一個經濟體能夠積聚多少資本和勞動力，而是創新怎樣才能幫助我們更加..地利用那些資源，以創造出更多的商品和服務。

3、運輸成本與經濟地理之間的聯系

也就是“誰在什么地方制造什么東西”的問題。

當運輸成本很高時，制造商主要關心的是把廠址選在離客戶近的地方，即使這意味著狹小的廠房或較高的運營成本。

當運輸成本相對于其他的成本下降時，制造商可以重新選址（首先考慮國內），以降低顯得更加突出的其他成本。

從邏輯上來說，不考慮國界的經濟活動的擴散，也就是..化，將是這個過程的終點。

全速奔向集裝箱化的運輸業可以非常充分地證明，這種新的運輸技術顯著地降低了成本。

集裝箱，這個其貌不揚的鐵柜子就這樣促進了貿易、影響了經濟、縮短了..的距離，而它的整個發展歷程，以及經濟鏈條上的每一個環節的各種博弈，也非常值得我們反復推敲，用以更好地分析和認識一些看似微小的發明或變化。

經濟效益并非產生自創新本身，而是產生自.終設法把創新推向實用的企業家——更嚴格地說，就像經濟學家埃里克·布林約爾松和洛林·希特所指出的，是產生自企業為了利用新技術而對自身實施的組織變革。

集裝箱的故事，就是這樣的。